| 统计资料显示，国外高速公路事故率约为一般公路的30%~51%，死亡率约为一般公路的43%~76%，而我国高速公路的事故率和死亡率却远高出一般公路，分别约为一般公路的4倍和8倍，且群死群伤的特重大交通事故屡见不鲜。一个重要原因是在我国高速公路建设初期规划与设计理论尚不成熟，造成现有高速公路网中存在一些不完善的道路，如道路线形不良、安全设施设置不当等。其中道路线形不良的一个重要表现是我国高速公路受地形地貌等因素的限制，长大纵坡较多，这些路段往往是高速公路交通事故的易发多发路段。
目前，高速公路爬坡路段的交通安全问题已引起国内外学者的广泛关注。为了解决爬坡路段所存在的交通安全问题，目前的主要手段是采取设置爬坡车道。对于爬坡车道的设置依据，美国各州公路和交通工作者协会的绿皮书《公路与城市道路几何设计政策》，针对双车道公路和多车道公路分别提出了不同的设置依据，我国《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》均有所规定。在纵坡坡长和坡度与交通安全的关系方面，Brilon和Bressler对采用测量、连续计数和微观模拟的方法对德国高速公路上爬坡路路段交通流特征进行了分析；Arasan认为爬坡路段及其长度对交通流特征影响显著；国内的孟宪强等建立了功效重量比与运行速度、坡长、坡度的函数关系模型；秦雅琴通过VISSIM仿真实验确定了该爬坡车道的交通量阔值。由此可见现有研究主要集中于爬坡车道的设置、纵坡坡长和坡度的确定方法上，缺少对爬坡路段交通事故特征的定量分析。
更多路桥养护新闻请登录: www.lqyh.cn |